雅万高铁，是一条连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路 ，是东南亚首条高速铁路、“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目 ，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目 。

2016年1月21日，雅万高速铁路开工奠基 ；2018年6月，雅万高速铁路全面开工 ；2023年9月7日，雅万高速铁路开通运营 ；2023年10月2日，雅万高速铁路正式商业化运营 。

雅万高铁属于中国高铁在东南亚乃至世界的一个巨大广告。一百多公里的运营里程，正好满足广而告之的目的。中国为印尼高质量，低价格完成了该项目。

现在项目已经高质量完工，工程款却远远没有按合同要求结清。印尼要与我国合作开建雅万高铁延长线项目，我国婉拒了与印尼。
根本原因在于，印尼在延长线方面的预算资金太低，印尼仍希望以雅万高铁的价格作为预算招揽我国建设，却不想想雅万超支了十几亿美元印尼方面还没结清，这肯定不能答应。

这钱还没结算清楚，印尼方面却认为是我们的原因导致的。而我国则认为是自2016年开工以来受印尼方面影响数次停工，停工都是印尼导致的，且疫情也拖累了工期。在征地、运输、建设过程中雅万数次被迫停工都是因为地方上的无理干扰而无奈中止，给我们建设方造成了极大的困扰。

此外，2024年印尼大选年，右翼激进派有可能上台，这为项目带来了不确定政治风险。从经济的全面竞争的战略上来说，我们帮助一些有潜力的发展中国家完善基建，虽然短期可以赚一点钱，但是从长期全面的经济战略上来说是相当不利的，这些发展中国家的基建好了，成本减少了，中国的优势就越少，对相关国际资本与产业的竞争将是不利的。
印尼无奈找到日本，但日本认为系统彼此不兼容会砸了牌子拒绝了。真实情况则是问题太多了：
雅万高铁超出预算11.76亿美元，日本是真不敢接，接了就是亏，连中国都亏了，就它们的那成本能接的下来就有鬼了，而且现在日本早被印度那一单吓怕了。